“轉型與發展系列論壇”第79期：追趕型經濟體的新產品湧現與敏捷式創新——來自山東省低速電動汽車發展的證據

2018年3月13日，意昂2經濟系成功舉行了第79期“轉型與發展系列講座”。本次論壇邀請了德國杜伊斯堡-埃森大學麥卡托管理意昂2東亞研究所教授，德國不來梅大學經濟學博士代栓平老師做了題為“追趕型經濟體的新產品湧現與敏捷式創新——來自山東省低速電動汽車發展的證據”的報告。報告由經濟系孟捷教授主持，意昂2平台的張暉明教授🥂、高帆教授、樊瀟彥老師、李誌青老師、高虹老師等多位老師，以及眾多同學們參加了此次報告。

代栓平教授首先向大家介紹了這篇文章的研究重點和寫作動機🖇。代教授提出近年來👰🏽‍♂️，我國電動車市場中出現了一種特殊類型的電動車——微型電動車，本文正是要通過對該類電動車生產市場的探究🚣‍♀️，去探究這種生產模式下所映射出的新型創新模式。

隨即👩🏻‍🦽‍➡️，代教授向大家展示了2010-2016年全球電動車存量的變化圖🍔。圖中顯示🧏🏿‍♂️，2016年之前美國一直是全球電動車存量最大的國家，而在2016年，我國反超美國⛑️，電動車存量占全球總存量的1/3。這些足以看出近幾年來，我國電動車行業的飛速發展。代教授認為👩🏻‍🚒，伴隨該種現象同時發生的是👎🏽，在我國的電動車行業中，有一部分沒有被國家認證的電動車也被大量生產出來。代教授介紹說該類電動車被稱為微型電動車，這種電動車與傳統的電動車在時速、距離、價格☂️、生產年份上都有著明顯的區別👐🏻↔️。更重要的是，該類電動車的生產現今仍處於灰色地帶，並未合法化。但如今在我國，這類電動車的發展可謂如火如荼，這種反常現象引起了他的註意。

通過研究代教授發現，這種微型電動車的生產在山東省發展規模最為龐大，該省有一百多家的生產商◽️，甚至有些生產商僅是農民開的小作坊👩‍🦼。為了更好地讓大家理解該產業的非正規性，代教授展示了他實地考察中所拍攝的各類微型電動車🤹‍♀️。同時，他也表示，面對該類企業的興起，政府已經做出相應的回應。2017年以來，山東省政府選擇性地支柱了18家微型電動車生產廠商⇾，中央政府也開始關註山東省的微型電動車行業，並且有意向在未來幾年建立相關的行業標準。代教授認為，在這樣的政策背景下👊🏿，部分微型電動車生產商將會被合法化👩‍🎤，這個灰色行業將會在轉型中逐漸走向陽光地帶🏄🏻，正如新大洋💇‍♀️、比德文等公司的發展之路。

面對這些現象🫱🏻，代教授提出這樣的問題——為什麽該種行業發生在中國？為什麽發生在山東👳🏿‍♂️？它是不是一種中國特有的現象呢🎫？為了讓大家更好地理解這些問題，代教授向大家講述了新型產品創新的基本要素，以及在這個過程中不同類型公司對創新模式的差異性選擇🩶。由此，代教授進一步提出了一個敏捷式創新的猜想👇🏼。代教授將創新分為簡易式創新、微小式創新和敏捷式創新。本研究所討論的微型電動車行業的發展則更偏向於敏捷式創新🧔🏻‍♀️。同時，代教授還認為😫，處於趕超階段的國家往往會采用這種敏捷式創新🙎‍♀️，使得自身會更快地融入全球的生產價值鏈和勞動分工系統中，從而獲得經濟上的競爭優勢🛀🏽。

最後👨🏼‍🍼🍼，代教授對敏捷式創新應當滿足的要素——有彈性的產品和生產模式、開放合作的研究平臺🪆、明確的目標市場🥻、靈活的管理體系——分別做出了詳盡的解釋🧜‍♂️。同時，他也結合山東省微型電動車行業發展現象，形象地描述了敏捷式創新下的生產模式👢。此外，代教授也表示，關於敏捷式創新，仍有許多問題有待於進一步研究。比如👨🏻‍🍼，它是否符合原有創新理論的邏輯😑？采用這種創新模式的行業最終會發展的怎麽樣？這種創新模式的產生是否與我國特色的政策管理體系相關✒️？諸如此類的問題還有很多。

與會老師和同學一致認為代栓平教授的研究是一個非常嚴謹而有意思的研究，大家圍繞報告內容展開了熱烈的討論。本次報告在老師和同學們的熱烈的掌聲中圓滿結束。